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Los materiales de la piel de la carrocería refrigerada incluyen chapa de aluminio, chapa de acero inoxidable, chapa de acero pre-revestida, chapa de FRP, etc., pero la más popular es la chapa de FRP, que también es la configuración estándar de muchos camiones refrigerados.
Hoja de PRFV
Panel sandwich de espuma de PU con piel de PRFV para carrocería refrigerada de camión
¿Cuáles son las ventajas de los paneles de PRFV?
- Aislamiento térmico
Con FRP tiene baja conductividad térmica, y la caja refrigerada del camión está hecha de paneles sandwich de FRP con buen rendimiento de aislamiento térmico.
- Impermeable
El gelcoat en la superficie del FRP puede evitar eficazmente que la humedad se filtre en la caja.
- Ligero
La densidad del FRP es mucho menor que la de varios materiales metálicos, lo que puede hacer que el panel compuesto de la caja refrigerada del camión sea más ligero.
- Fácil de limpiar
La superficie del FRP es plana y lisa, y no es fácil pegar manchas. Es especialmente fácil limpiar la suciedad que se le adhiere, y los distintos productos químicos no causarán daños.
- Fácil de reparar
El FRP es fácil de reparar, y los daños generales y arañazos en la superficie del camión frigorífico son fáciles de reparar sin marcas evidentes.
- Efectos visuales
La superficie de los camiones frigoríficos que utilizan paneles compuestos de FRP suele no tener juntas ni huecos evidentes.
- Bajo coste
Independientemente del precio del material o de la dificultad de procesamiento, los paneles sándwich de FRP son inferiores a los paneles compuestos de aleación de aluminio o acero inoxidable.
Parámetros de rendimiento
| Elemento de rendimiento | Unidad | Valor de referencia | Estándar de certificación |
| Densidad | g/cm³ | 1.38 – 1.50 | GB/T1463 – 2005, ASTM D 792 |
| Dureza de Barcol | Hbr | 30 – 60 | GB/T3857 – 87, ASTM D 2583 |
| Fuerza de flexión | MPA | 120 – 180 | GB/T1449 – 2005, ASTM D 790 |
| Módulo de flexión | MPA | 39 – 50 | GB/T1449 – 2005, ASTM D 790 |
| Fuerza de Impacto Carbonizada | KJ/m² | 30 – 50 | GB/T1449 – 2005, ASTM D 256 |
| Coeficiente de conductividad térmica | 10⁻⁵/°C | 0.15 – 0.32 | GB/T3139 – 2005, ASTM D 5470 |
| Coeficiente de resistencia al desgaste | mg/min | 4 | GB/T1689 – 2014, ASTM G115 |
| Rango de temperatura | °C | -40 – +120 | – |
| Tasa de absorción de agua | % | < 0,2 | – |
Grosor y rendimiento
| Punto | 1,0mm | 1,5 mm | 2,0 mm | 2,5 mm | 3,0mm |
| Peso (Kg/m2) | 1.5 | 2.25 | 3 | 3.75 | 4.5 |
| Contenido en vidrio (%) | 19 | 25 | 29 | 30 | 30 |
| Resistencia a la tracción (Mpa) | 60 | 80 | 92 | 95 | 97 |
| Elongación en la ruptura (%) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| Módulo elástico (GPA) | 5.5 | 7 | 7.3 | 7.6 | 7.8 |
| Resistencia al impacto de Izod (KJ/m2) | 45 | 55 | 70 | 80 | 95 |